一年四季 泉在济南丨上新街夏日图鉴！

　　近日，济南轨道交通6号线(hàoxiàn)建设迎来重要节点，山大南路站（以下均为工程名）至茂岭山路站双线贯通。截至目前(mùqián)，6号线全线(quánxiàn)32座站点均已进场施工，其中29座车站主体结构(jiégòu)封顶，30个区间双线贯通。

　　山大南路站至茂岭(zhìmàolǐng)山路(shānlù)站区间地处复杂地层，上层是粉质黏土，下层是风化程度不同的闪长岩，形成典型的“上软下硬”结构，不仅遭遇了难以处理的高强度孤石和建筑回填渣土，还面临丰富的基岩裂隙水。更(gèng)棘手的是，盾构机需在浅覆土条件下穿越(chuānyuè)一级风险源窑头大沟及多条密集(mìjí)的地下管线，沉降控制和安全风险极高。

　　面对复杂的地质条件和(hé)严苛的施工(shīgōng)环境，6号线项目团队迎难而上，严格执行24小时领导(lǐngdǎo)带班制度，提前周密调查沿线建筑物及管线情况，制定并落实精细化的施工方案和风险管控措施，以高度的专业精神、精细化的管理(guǎnlǐ)和创新的技术手段全力攻坚。

　　在山茂区间，团队采用土压平衡盾构法，科学规划(guīhuà)掘进参数，对盾构姿态和(hé)管片拼装精度进行毫厘必争的(de)控制。针对下穿窑头大沟(dàgōu)的风险，创新性地提前在河底施作抗浮盖板并对不良地层进行预加固(jiāgù)，同时精细组织了高难度的开仓换刀作业，有效应对了孤石和硬岩挑战。

　　相关项目负责人表示，将继续秉持高标准、严要求，科学组织后续(hòuxù)施工，严格保障工程安全与质量，全力以赴推进(tuījìn)6号线建设。（济南日报·爱济南记者：戴升宝(dàishēngbǎo)）